ای وی چارجنگ چیلنجز کے ساتھ آتی ہے۔

اسٹریٹ سائیڈ چارجنگ بہت سارے چیلنجز کے ساتھ آتی ہے۔ایک تو، اس قسم کے چارجرز عام طور پر سست ہوتے ہیں، ایک EV کو مکمل طور پر "ٹاپ اپ" کرنے میں تین سے آٹھ گھنٹے لگتے ہیں۔وہ اس خوشگوار بے ترتیبی کے تابع بھی ہیں جو شہر کی زندگی کو بناتی ہے — اگر بلاک پر بہت سارے ٹرک، موٹر سائیکلیں، یا سیڈان کھڑی ہیں، تو EV دستیاب چارجر کے ساتھ قطار میں نہیں لگ سکے گا۔پھر ICE-ing مسئلہ ہے: EV ڈرائیور اسے کہتے ہیں جب ایک باقاعدہ پرانے اندرونی دہن کے انجن والی کار اپنے چارجنگ کی جگہ کو گھیر لیتی ہے۔الیکٹرک گاڑیوں کے چارجرز بنانے اور انسٹال کرنے والی کمپنی چارجپوائنٹ میں پبلک پالیسی کی نائب صدر این سمارٹ کہتی ہیں، "سڑک پر پارکنگ یقینی طور پر ایک چیلنج ہے۔""ہم نے پایا ہے کہ پارکنگ لاٹس چارجنگ کا ایک بہتر تجربہ بناتے ہیں۔"اس کی کمپنی نے، گرین لوٹس اور الیکٹریفائی امریکہ جیسی امریکہ میں مقیم دیگر کمپنیوں کے ساتھ، دکانوں کے باہر چارجرز بنانے کے لیے شہری مالز اور شاپنگ سینٹرز کے ساتھ معاہدے کیے ہیں۔

پھر بھی، لوگوں کے لیے گھر پر چارج کرنا سب سے آسان ہے۔لیکن کرایہ داروں اور کونڈو کے مالکان کے پاس اس بات کی بہت کم گارنٹی ہے کہ ان کی اگلی جگہ چارجر ہوگا، جس کی وجہ سے ان کے لیے ای وی پر ٹرگر کھینچنا مشکل ہو جاتا ہے۔لہذا بہت سارے شہر اور ریاستیں اس بات پر کام کر رہی ہیں کہ اپارٹمنٹ ڈویلپرز اور مینیجرز کو ان کو انسٹال کرنے کے غیر مانوس اور مہنگے عمل میں خریدنے کے لیے کس طرح راضی کیا جائے۔لاس اینجلس ان مینیجرز کے لیے چھوٹ کی پیشکش کر رہا ہے جو اپنے اپارٹمنٹ میں چارجنگ اسٹیشن لگاتے ہیں، اور یہ اپنے بلڈنگ کوڈز کو اپ ڈیٹ کر رہا ہے تاکہ نئی تعمیر میں چارجرز کی ضرورت ہو۔"لاس اینجلس کسی بھی چیز سے زیادہ کرایہ داروں کا شہر ہے، لہذا ہمیں اس ممکنہ تناؤ اور ان حلوں کے بارے میں واقعی ہوش میں رہنا ہوگا جو ہمیں پیش کرنے ہیں،" لارین فیبر او کونر، شہر کے چیف سسٹین ایبلٹی آفیسر کہتے ہیں۔

دوسرا آپشن یہ ہے کہ گیس اسٹیشنوں کو بجلی فراہم کرنے کے لیے تبدیل کیا جائے۔یہ جگہیں ان ڈرائیوروں کے لیے تیز تر قسم کا چارجر فراہم کریں گی جنہیں تیز رفتاری کی ضرورت ہوتی ہے۔(ان کی تنصیب اور استعمال میں زیادہ مہنگے ہونے کا رجحان بھی ہے۔) "اب چیلنج یہ ہے کہ، کیا آپ کے پاس اتنے بڑے چارجنگ اسٹیشن ہیں جو زیادہ شرح پر بجلی فراہم کرتے ہیں؟"پیسیفک نارتھ ویسٹ نیشنل لیبارٹری کے ریسرچ انجینئر اور سسٹمز کے تجزیہ کار مائیکل کنٹنر میئر سے پوچھتا ہے، جو پاور گرڈ کا مطالعہ کرتا ہے۔

Revel، ایک کمپنی جو الیکٹرک موپیڈ اور سواری سے چلنے والی گاڑیوں کے بیڑے چلاتی ہے، تھوڑی مختلف چارجنگ حکمت عملی کے بعد جا رہی ہے۔بروکلین میں، کمپنی نے ایک "سپر ہب" بنایا - بنیادی طور پر 25 تیز چارجرز کے ساتھ ایک خالی پارکنگ لاٹ۔(دیگر کمپنیوں نے یورپی اور چینی شہروں میں بھی اسی طرح کے منصوبے شروع کیے ہیں۔) ریول کے چیف آپریٹنگ آفیسر پال سوہی کا کہنا ہے کہ چارجرز کی بڑی تعداد اس بات کی ضمانت دیتی ہے کہ ڈرائیور جب چاہیں چارج کر سکیں گے۔نیو یارک سٹی جیسے خلائی محدود علاقے میں ان حبس کے لیے نئی جگہیں تلاش کرنا ہمیشہ ایک چیلنج رہے گا، لیکن سوہی کا کہنا ہے کہ ریویل نے بڑے شاپنگ سینٹرز کے قریب پارکنگ گیراج اور لاٹوں پر غور کرتے ہوئے لچکدار رہنے کا منصوبہ بنایا ہے۔"پہلی اور سب سے اہم رکاوٹ گرڈ ہے،" وہ کہتے ہیں۔"یہ واقعی ہمارے ہر کام کو چلاتا ہے۔"

درحقیقت، چارج کرنے والی مخمصہ پلگ سے بہت آگے ہے۔آپ کو پاور گرڈ پر بھی غور کرنا ہوگا۔یوٹیلیٹیز جتنی بجلی استعمال کی جا رہی ہے پیدا کر کے طلب اور رسد کا توازن برقرار رکھتی ہیں۔جیواشم ایندھن کے ساتھ یہ کافی آسان ہے: اگر مانگ میں اضافہ ہوتا ہے تو پاور پلانٹس زیادہ ایندھن جلا سکتے ہیں۔لیکن قابل تجدید ذرائع معاملات کو پیچیدہ بنا دیتے ہیں کیونکہ ان کے ذرائع وقفے وقفے سے ہوتے ہیں — ہوا ہمیشہ نہیں چلتی اور سورج ہمیشہ چمکتا نہیں ہے۔اس سے بھی بدتر، سب سے زیادہ مانگ عام طور پر شام کے اوائل میں ہوتی ہے جب لوگ گھر لوٹتے ہیں اور آلات کو آن کرتے ہیں اور EVs کو لگاتے ہیں، جیسے ہی سورج غروب ہوتا ہے۔

ای وی مانگ کو مستحکم کرنے میں مدد کر سکتی ہے۔چارجنگ انفراسٹرکچر کی بہتر تقسیم کے ساتھ، کچھ مالکان اب بھی اپنی کاریں راتوں رات گھر پر چارج کریں گے، لیکن کچھ انہیں کام پر، شمسی پینل سے ڈھکی پارکنگ میں چارج کر سکتے ہیں۔دوسرے گروسری اسٹور یا گیس اسٹیشن پر پلگ ان کریں گے۔یہ وقتی مانگ کو زیادہ یکساں طور پر تقسیم کرے گا، خاص طور پر جب گرڈ میں زیادہ شمسی توانائی موجود ہو تو اسے دن کی روشنی کے اوقات میں دھکیل کر۔

اور بدلے میں، EVs گرڈ کو ٹیپ کرنے کے لیے آن ڈیمانڈ بیٹریاں بن سکتی ہیں۔یوں کہیے کہ کمپنی کی پارکنگ میں 100 کاریں راتوں رات پوری طرح سے چارج شدہ ہیں۔ڈیمانڈ پورے شہر میں چند میلوں تک بڑھ جاتی ہے — لیکن یہ اندھیرا ہے، اس لیے شمسی توانائی دستیاب نہیں ہے۔اس کے بجائے، ان پلگ ان EVs سے جہاں ضرورت ہو وہاں بجلی بہہ سکتی ہے۔

انفرادی طور پر چارج شدہ کاریں ہنگامی صورت حال میں گرڈ کو سپورٹ کرنے کے لیے چپ بھی کر سکتی ہیں، جیسا کہ گزشتہ موسم سرما میں ٹیکساس کے منجمد ہونے کے بعد بجلی کی ناکامی کی طرح۔UC سان ڈیاگو میں قابل تجدید توانائی اور ایڈوانسڈ میتھمیٹکس لیبارٹری کی ڈائریکٹر پیٹریسیا ہائیڈالگو گونزالیز کہتی ہیں، "وہ ایک مجازی پاور پلانٹ کی طرح اکٹھے ہو سکتے ہیں۔""وہ درحقیقت یہ بیک اپ فراہم کر سکتے ہیں جو ہمارے پاس دن کے تمام گھنٹوں کے دوران ہوتا ہے، جب بھی گرڈ کو اس قسم کی مدد کی ضرورت ہوتی ہے تو وہ اندر آنے کے لیے تیار ہوتے ہیں۔"

اگر گرڈ آپریٹرز بے کار EVs کا استحصال کر سکتے ہیں، تو انہیں ایمرجنسی پاور کو ذخیرہ کرنے کے لیے بیٹریوں پر اتنی رقم خرچ کرنے کی ضرورت نہیں پڑے گی۔"ہم بجلی کے گرڈ کو چلانے کی کل لاگت میں 30 فیصد تک بچت دیکھ سکتے ہیں،" ہیڈلگو گونزالیز کہتے ہیں۔"تو یہ کافی ڈرامائی ہے۔یہ ہمیں بڑے پیمانے پر اسٹوریج لگانے سے بچائے گا، اگر ہم اس اسٹوریج کا فائدہ اٹھا سکیں جو ہمارے پاس الیکٹرک گاڑیوں میں ہے۔

بلاشبہ، گرڈ کے لیے اور شہر کے رہائشیوں کے لیے سب سے بہتر جو ہو سکتا ہے، وہ ہے بجلی کی کم مانگ۔بہتر چارجنگ انفراسٹرکچر ہوا کے بہتر معیار کی حوصلہ افزائی کرے گا۔بہر حال، ای وی کاربن اور ذرات نہیں پھینکتی ہیں۔لیکن ہر رہائشی کو اپنی گاڑی میں رکھنا بھی اچھا نہیں ہے۔یہ ٹریفک کی بھیڑ کو مزید خراب کرتا ہے، پیدل چلنے والوں کے لیے خطرناک ہے، اور عوامی ٹرانزٹ کی مانگ کو کم کرتا ہے۔

لیکن ہو سکتا ہے کہ آپ کو اس سے لطف اندوز ہونے کے لیے EV کا مالک نہ ہو۔مثال کے طور پر Kintner-Meyer نے رائیڈ ہیل کمپنیوں کا تصور کیا ہے جن میں الیکٹرک گاڑیاں شامل ہیں، جو کہ مرکزی شہری لاٹوں میں کھڑی ہو سکتی ہیں، جہاں وہ سولر پینلز کے ذریعے چارج ہوتی ہیں جب تک کہ انہیں ڈرائیور کے ذریعے اٹھایا نہ جائے یا خود مختار طور پر تعینات نہ کیا جائے۔(درحقیقت، Uber اور Lyft نے دہائی کے آخر تک الیکٹرک پر منتقلی کا وعدہ کیا ہے—اور کچھ حکومتیں ان سے ایسا کرنے کا مطالبہ کر رہی ہیں۔) دوسرا آپشن: بسوں اور ٹرینوں کو برقی بنائیں، اور شہریوں کو پرائیویٹ کاروں کو یکسر ختم کرنے پر راضی کریں۔"عوامی نقل و حمل سکے کا دوسرا رخ ہے،" LA کے اہلکار، Faber O'Connor کہتے ہیں۔شہر کی ٹرانزٹ ایجنسی نے ایک لائن کو تمام الیکٹرک بسوں میں تبدیل کر دیا ہے، اور وہ 2030 تک صرف صفر اخراج والی گاڑیاں چلانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ شہری لوگوں کو (الیکٹرک) بس پر سوار ہونے کے لیے تیار کریں، اور انہیں چارجنگ کے بارے میں بالکل بھی فکر کرنے کی ضرورت نہیں پڑے گی۔ .