شہری اپنی ای وی کہاں سے چارج کریں گے؟

گیراج والے گھر کے مالکان اپنی الیکٹرک کاروں کو آسانی سے چارج کر سکتے ہیں، لیکن اپارٹمنٹ میں رہنے والے نہیں۔یہاں یہ ہے کہ شہروں میں ہر جگہ پلگ حاصل کرنے کے لیے کیا کرنا پڑے گا۔

اس لیے آپ کے پاس گیراج کے ساتھ ایک اچھا گھر ہے جہاں آپ اپنی الیکٹرک گاڑی کو چارج کر سکتے ہیں—آپ مستقبل میں رہ رہے ہیں۔آپ کو بھی—معذرت!—اصل سے بہت دور: یو ایس ای وی کے 90 فیصد مالکان کے اپنے گیراج ہیں۔لیکن افسوس شہریان پر۔اپارٹمنٹ پارکنگ لاٹوں میں بنائے گئے چارجرز بہت کم اور درمیان میں ہیں۔اور گویا کسی شہر میں پارکنگ کافی ڈراؤنا خواب نہیں ہے، پلگ فرینڈلی اسٹریٹ اسپاٹس کا مقابلہ ای وی کو بجلی سے پھنسا دیتا ہے جو انہیں زندگی بخشتی ہے۔کیا آپ اوپر کی پاور لائنوں کو ہیک کر سکتے ہیں اور اپنے ٹیسلا میں ڈوری ڈال سکتے ہیں؟یقینی طور پر، اگر آپ اپنی حیاتیات کو زیادہ کرسپی پسند کرتے ہیں۔لیکن ایک بہتر طریقہ آ رہا ہے، کیونکہ ہوشیار لوگ پیاسے شہری EVs کو طاقت پہنچانے کے لیے کام کر رہے ہیں۔

یہ اچھی خبر ہے، کیونکہ سموگی شہروں کی گاڑیوں کو برقی گاڑیوں میں تبدیل کرنا مزید موسمیاتی تبدیلیوں کو روکنے کے کسی بھی منصوبے کا ایک اہم حصہ بننے جا رہا ہے۔لیکن شہری باشندوں کو ای وی کے لیے ٹٹو بنانے پر راضی کرنا مشکل ہے۔یہاں تک کہ وہ لوگ جو بیٹری کی حدود کے بارے میں پریشانیوں سے دوچار ہیں وہ دیکھیں گے کہ انہیں چارج کرنے کے لئے بہت ساری جگہیں نہیں ہیں۔کسی کو اسے ٹھیک کرنا پڑے گا، ڈیو ملانی کہتے ہیں، جو کہ ایک پائیداری پر مرکوز تحقیقی تنظیم، راکی ​​ماؤنٹین انسٹی ٹیوٹ میں کاربن فری موبلٹی ٹیم کے پرنسپل کے طور پر الیکٹریفیکیشن کا مطالعہ کرتے ہیں۔وہ کہتے ہیں، "ابھی جو بات بالکل واضح ہے وہ یہ ہے کہ الیکٹرک گاڑیاں آ رہی ہیں، اور وہ گیراج کے ساتھ دولت مند لوگوں کی مارکیٹ کو تیزی سے بھرنے والی ہیں۔""انہیں اس سے آگے بڑھنے کی ضرورت ہے۔"

لہذا مقصد واضح ہے: مزید چارجرز بنائیں۔لیکن گھنی جگہوں پر ابدی سوال یہ ہے کہ کہاں؟اور اس بات کی ضمانت کیسے دی جائے کہ وہ نہ صرف قابل رسائی ہوں گے، بلکہ اتنے سستے بھی ہوں گے کہ کوئی بھی انہیں استعمال کر سکے؟

جمعرات کو میڈیا کال کے دوران امریکی ڈپٹی سیکرٹری برائے ٹرانسپورٹ پولی ٹروٹن برگ نے کہا کہ "مجھے یقین نہیں ہے کہ ایک ہی سائز کی تمام حکمت عملی موجود ہے۔"وہ جانتی ہوں گی: ٹروٹنبرگ، حال ہی میں، نیویارک شہر میں ٹرانسپورٹیشن ڈیپارٹمنٹ کی سربراہ تھیں، جہاں وہ EV چارجنگ کے تجربات میں اپنے منصفانہ حصہ کی نگرانی کرتی تھیں۔شہروں کو اس کا پتہ لگانے میں مدد کرنے کے لیے کم از کم رقم جاری ہے۔فیڈرل انفراسٹرکچر بل میں سیکڑوں ہزاروں مزید پبلک چارجنگ اسٹیشنوں کی مدد کے لیے 7.5 بلین ڈالر تھے۔ریاستوں بشمول کیلیفورنیا — جس نے 2035 تک گیس سے چلنے والی نئی کاروں کی فروخت بند کرنے کا عہد کیا ہے — کے پاس مزید چارجرز بنانے کے لیے وقف پروگرام بھی ہیں۔

حکمت عملی کچھ بھی ہو، تاہم، اگر شہر — اور فیڈ — ایکویٹی، رسائی اور نسلی انصاف کو بہتر بنانے کے لیے بڑے اہداف پر قائم رہنا چاہتے ہیں، تو اس مسئلے کو حل کرنا بہت ضروری ہے، جسے بہت سے سیاست دانوں نے ترجیحات کا نام دیا ہے۔بہر حال، کم آمدنی والے لوگ روایتی کاروں سے الیکٹرک کاروں میں اس وقت تک تبدیل نہیں ہو سکتے جب تک کہ انہیں سستی چارجنگ انفراسٹرکچر تک وافر رسائی حاصل نہ ہو۔سرمایہ دارانہ فتنہ نجی کمپنیوں کو یہ دیکھنے کے لیے لڑنے دیا جائے گا کہ کون زیادہ جگہوں پر زیادہ چارجر لگا سکتا ہے۔لیکن اس سے چارجنگ ریگستان پیدا ہونے کا خطرہ ہے، جس طرح سے امریکہ میں پہلے سے ہی کھانے کے ریگستان ہیں، غریب محلے جہاں گروسری چینز دکان قائم کرنے کی زحمت نہیں کرتی ہیں۔امریکہ کے سرکاری اسکولوں میں بھی اسی طرح کی ساختی عدم مساوات ہے: ٹیکس کی بنیاد جتنی زیادہ ہوگی، مقامی تعلیم اتنی ہی بہتر ہوگی۔اور چونکہ ابھی سے شروع ہونے والا چارجنگ کا کاروبار فی الوقت کافی تاریک ہے، اس لیے حکومت کو ممکنہ طور پر کم آمدنی والی کمیونٹیز کو وسائل یا سبسڈی کی ہدایت جاری رکھنے کی ضرورت ہوگی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ای وی اکانومی کے عروج کے بعد وہ بھی شامل ہو جائیں۔

ٹیکس دہندگان کی مالی اعانت سے چلنے والے عوامی مفادات کو چارج کرنا، نہ کہ کوئی اور کارپوریٹ کیش گریب، کم آمدنی والے شہری محلوں میں EVs کو اپنانے کی حوصلہ افزائی کرنے میں مدد کر سکتا ہے- وہ کمیونٹی کی ملکیت والے سولر اریز سے بھی چل سکتے ہیں۔گیس سے چلنے والی کاروں کو سڑک سے ہٹانے سے مقامی ہوا کے معیار میں بہتری آئے گی، جو غریبوں اور رنگ برنگے لوگوں کے لیے بدتر ہے۔اور کم وسائل والی کمیونٹیز میں چارجرز کی تنصیب خاص طور پر اہم ہوگی کیونکہ ان علاقوں میں خریداروں کے پاس پرانی بیٹریوں کے ساتھ استعمال شدہ EVs کا زیادہ امکان ہو سکتا ہے جو زیادہ سے زیادہ رینج حاصل نہیں کرتی ہیں، اس لیے انہیں زیادہ مستقل چارجنگ کی ضرورت ہوگی۔

لیکن ان جگہوں کے رہائشیوں سے خریدنا بہت اہم ہو گا، کیونکہ رنگ برنگی کمیونٹیز "غیر جانبدار یا سومی نظر انداز اور بعض اوقات براہ راست نقصان دہ [ٹرانسپورٹیشن] پالیسی فیصلوں کے عادی ہو چکے ہیں،" آندریا مارپیلیرو-کولومینا کہتی ہیں، کلین ٹرانسپورٹیشن کنسلٹنٹ۔ GreenLatinos، ایک غیر منافع بخش.EVs سے ناواقف کمیونٹیز کے لیے، جو ملازمتوں کے لیے گیس اسٹیشنوں یا روایتی آٹو مرمت کی دکانوں پر انحصار کر سکتے ہیں، چارجرز کی اچانک ظاہری شکل نرمی کی علامت کی طرح دکھائی دے سکتی ہے، وہ کہتی ہیں - یہ ایک جسمانی علامت ہے کہ انہیں تبدیل کیا جا رہا ہے۔

کچھ شہری علاقے پہلے ہی چارجنگ کی نئی حکمت عملیوں کے ساتھ تجربہ کر رہے ہیں، جن میں سے ہر ایک اپنے اوپر اور نیچے کی طرف ہے۔لاس اینجلس اور نیو یارک سٹی جیسے بڑے شہر، اور چھوٹے شہر جیسے شارلٹ، نارتھ کیرولائنا، اور پورٹ لینڈ، اوریگون، نے یورپ سے روشن خیالات کو تبدیل کیا ہے اور سڑک کے کنارے جگہوں کے ساتھ چارجرز نصب کر رہے ہیں، بعض اوقات اسٹریٹ لائٹس پر بھی۔ان میں ڈالنا اکثر سستا ہوتا ہے، کیونکہ جگہ یا کھمبے کا کسی مقامی یوٹیلیٹی یا شہر کی ملکیت ہونے کا امکان ہوتا ہے، اور ضروری وائرنگ پہلے سے موجود ہوتی ہے۔ڈرائیوروں کے لیے گیس اسٹیشن پر چارجر کے مقابلے میں ان تک رسائی آسان ہو سکتی ہے: بس پارک کریں، پلگ لگائیں اور چلیں۔